客運(yùn)碼頭
主要是讓乘客上落船,小型的客運(yùn)碼頭可能只可以供街渡、快艇等小型船只泊岸,而大型的客運(yùn)碼頭,例如:郵輪碼頭,可供大型郵輪泊岸。
客運(yùn)碼頭可分作公眾碼頭、渡輪碼頭和郵輪碼頭。公眾碼頭開放給所有船使用(需視乎水深,吃水比碼頭附近海面的水位深的船不能進(jìn)入碼頭);渡輪碼頭通常由固定的航線***,多條航線亦可共用同一渡輪碼頭。某些連接不同國家或地區(qū)的渡輪碼頭,拖纜槽,會附設(shè)出入境設(shè)施,鍍鋅拖纜槽,例如:香港港澳碼頭。
1942年5月30日,英國首相邱吉爾建議利用浮動(dòng)碼頭,以協(xié)助盟軍在諾曼底的龐大登陸計(jì)劃。1943年6月,盟軍決定采用完全人工預(yù)制港口,后來用“桑樹”為代號。盟軍大反攻前,已在英國分段建成兩個(gè)港口,分別供美軍和英軍使用,準(zhǔn)備拖過英倫海峽,在諾曼底裝配。這項(xiàng)工程共用了10萬多噸鋼材,125萬噸混凝土和沙石。這兩個(gè)港口要用10000名工人和160艘拖船運(yùn)到法國海岸,在小型潛艇勘測過的地方安裝。***外面是一條防波堤,由擊沉的船只和沉箱構(gòu)成。防波堤內(nèi)共有三個(gè)浮動(dòng)碼頭,供船只卸下車輛和物資。浮動(dòng)碼頭用架在平底船上的浮橋連接岸邊。在阿羅曼奇海面的英軍港口,壓制拖纜槽,可同時(shí)停泊7艘吃水很深的大船、20艘沿海船、400艘拖輪和輔助船只,以及1000只小船。登陸的頭6天,共有54186輛車和104428噸物資登陸。有了裝配式浮動(dòng)港口,盟軍船只避開德占區(qū)港口,以德國人難以料想的速度順利登上了歐洲大陸。
水溝電纜槽施工采用分段施工,分段施工不宜過短且保證線型順直,考慮溝槽在溫度作用下的伸縮變形影響及水溝電纜槽模板臺車長度,分段長度為12m。模板采用整體移動(dòng)式鋼模板,一次立模澆筑成型,當(dāng)溝槽混凝土強(qiáng)度不小于5MPa時(shí),即可進(jìn)入下一段施工。電纜溝蓋板、排水溝蓋板采用工廠化集中加工運(yùn)輸至現(xiàn)場。
施工準(zhǔn)備
.綜合接地電阻測試
在施工水溝電纜槽之前要對綜合接地鋼筋的電阻進(jìn)行測試,電阻小于等于1Ω為合格,合格方可進(jìn)行水溝電纜槽施工。
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