雖然,宣傳說通過加裝一套獨立系統(tǒng),由微電腦控制離合的分離和結(jié)合,能達到“開車不用踩離合”。但畢竟是加裝的東西,存在一定的隱患,還不如原廠MT來得實在。所以,很多廠家都推出了AMT這個“神物”,這種機械式自動變速器,成本相對AT自動變速箱要低很多。其實跟“自動離合王”沒差多少,也就是自動化的MT,在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進而來的。能模擬人的換擋方式自動的進行換擋,只不過是更“智能”的,缺點就是頓挫感很強。除了以上兩種“智能MT”近現(xiàn)代汽車還推出無離合踏板的手動擋車型,而且搭載智能手動變速箱與AMT變速箱還有所不同。
加大離合分泵油缸也可以改善這個矛盾,但會導(dǎo)致離合器對踏板的反應(yīng)速度稍慢一些。如果隨著引擎轉(zhuǎn)速的提高,離合踏板越來越輕了。那就說明離合器有些偏心了,這時的離合器很容易出現(xiàn)故障。(酷樂汽車CLauto)摩擦盤現(xiàn)在常規(guī)的有機物摩擦盤多是由耐熱膠、耐熱樹脂、纖維素、玻璃纖維等材質(zhì)制成的。其特點是在中小負載常規(guī)操作下,能有較小的磨損率。但在極限使用的情況下,其壽命損耗的會非???,也更容易出現(xiàn)起火、脫落等情況。而以前的石棉摩擦盤的高溫摩擦系數(shù)、強度與耐磨性,高壓水槍維修,都更適合于摩擦盤的使用需求。
倘若游戲一開始就選對了角色,那越到后期你的壓力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立項之初就確定了另一種技術(shù)思路——頂置缸內(nèi)直噴,也就是把噴油器立在氣缸頂部,這樣做的考慮主要是頂置缸內(nèi)直噴對于燃燒室設(shè)計的依賴度較低,另外從排放角度來看,頂置缸內(nèi)直噴可以在一定程度上降低冷機啟動時烴類物質(zhì)的排放。這種頂置缸內(nèi)直噴的思路正好契合愈發(fā)嚴格的排放法規(guī),對廠商后期的技術(shù)升級提出的難度也更低。
對于車主而言,頂置缸內(nèi)直噴還有一個關(guān)乎可靠性的隱性好處
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