被動摩擦片通過齒輪與變速器主動輪連在一起當我們打火后,發(fā)動機處在怠速狀態(tài),檔位也處于空檔的狀態(tài),沒有拉動離合的時候,離合器處于“接合”狀態(tài),當發(fā)動機曲軸通過齒輪帶動離合器轉(zhuǎn)動,由于現(xiàn)在離合是接合狀態(tài),通過摩擦片的傳導(dǎo)把曲軸的動力傳到變速器主動輪上,但現(xiàn)在是空檔,變速器主動輪不會把動力傳遞到鏈條上。。當我們準備起步捏下離合拉桿后,離合拉線讓離合器推桿把壓板推開,這樣也就把曲軸輸出給變速器的動力“分離”開了,這時候掛到一檔,松離合拉桿,如果松開過快離合器瞬間完全接合,造成發(fā)動機怠速輸出動力不及車的阻力,直接把車憋熄火。所以每次起步時,需要半離合狀態(tài),讓離合器處于半接合狀態(tài)
而這臺7速DCT之所以能適配從小型到中型SUV,和它8.0的傳動比范圍脫不開干系,可見哈弗對這臺變速箱下了多大功夫。舉個小例子,為了達到95%的綜合傳動效率,廠商在研發(fā)階段為這臺變速箱開發(fā)了4種不同黏度的變速箱油,當時與其接洽的供應(yīng)商幾乎是一臉懵逼——沒聽說過這么較勁的開發(fā)需求!可別小看變速箱油的黏度,這個指標太高就像在水里跑步,就問你費不費勁 終,工程師找到了更佳的變速箱油液方案,其黏度在100℃下,相比市場其他一些主流采用的DCT油液低30%。同時,變速箱采用低油量設(shè)計,整箱裝油量僅為6.5L,更低的油液黏度和用量使得變速箱的效率得以提升。
動力強了油耗就高,灑水車高壓噴槍服務(wù),開得狠了油耗也高”想必這是大家的傳統(tǒng)認知。其實,油耗仍然可以在不影響動力的前提下,通過發(fā)動機、變速箱的底層優(yōu)化得到改進。如果我們將發(fā)動機拆解開來,就像電腦的配置分為CPU、內(nèi)存、顯卡那樣,從功能模塊的角度來看,就會發(fā)現(xiàn)國外發(fā)動機的“端高配置”,在秀優(yōu)的自主品牌發(fā)動機上并不乏搭載。
我們聊發(fā)動機時,經(jīng)常繞不“沃德”,這是國外雜志設(shè)立的發(fā)動機獎項,大家應(yīng)該都比較熟悉。其實國內(nèi)也有一項行業(yè)里挺受關(guān)注但外界知道并不多的獎項——中國心發(fā)動機。它的評選范疇是每年在華生產(chǎn)的發(fā)動機機型,針對它們的動力性、燃油經(jīng)濟性、NVH表現(xiàn)以及整車匹配做出評價,評委也都是國內(nèi)高校的名教知授、發(fā)動機工程人士。說白了,這就是中國版的“沃德”,對國內(nèi)消費者來說更接地氣、更有參考價值。
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