4、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器粘性聯(lián)軸節(jié)的 大特點就是不需駕駛員操縱,就可根據(jù)需要自動把動力分配給后驅(qū)動橋。它通常安裝在以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動汽車上,平時按前輪驅(qū)動方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理,有點類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板,插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中,并充入高粘度的硅油。當(dāng)出現(xiàn)打滑時,離合器,在輸入軸的帶動下,粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部的硅油會被攪動、受熱膨脹,離合器是干嘛的,使得離合器片會被擠壓,進而實現(xiàn)兩段傳動軸近乎剛性的連接狀態(tài),動力便可被輸送至不打滑的一邊。
E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)相比于上面的適時四驅(qū)系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)實際上是發(fā)動機只負責(zé)提供前軸動力,而后軸的動力完全由電機提供,所以豐田E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)同樣保持了這個設(shè)計,但優(yōu)化了扭矩分配以及動力輸出。在結(jié)構(gòu)方面,E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機的尺寸,實現(xiàn)了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外,新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側(cè)的動力,并隨之向另外一側(cè)轉(zhuǎn)移,幫助車輛完成脫困。
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